高速道路での事故の過失割合。追突された側にも過失がつきやすい理由は？

高速道路での事故は、加害者と被害者の双方に過失がつくケースが多く、一般道での事故と比べると被害者の過失が重くなることもあります。
たとえば、追突事故の被害にあった場合、一般道では追突された側には過失がつかないケースが多いですが、高速道路では追突された側にも過失がつきやすいです。

これは「高速道路では止まってはいけない」という高速道路特有の原則があるからです。
渋滞中などの止まらざるを得ない状況でない限り、高速道路の自動車は走行し続けることが想定され、その上で事故が起きないよう注意しなければなりません。

また、歩行者対自動車の交通事故の場合、一般道での事故は歩行者に過失がつかないケースが多いですが、高速道路では、歩行者に自動車と同等の過失がついたり、歩行者の過失のほうが重くなったりすることもあります。
歩行者が高速道路上へ侵入することは禁止されており、自動車が故障し車外に出ざるを得ない場合でも、歩行者に過失が付きます。

駐停車中に追突された事故では、駐停車していた理由や駐停車した後の対応に落ち度があるかどうかで過失が変わります。
まず、「駐停車していた理由の落ち度」とは、ガス欠で高速道路上に停車してしまった場合など、注意して運転していれば防げたケースが当てはまります。
駐停車の理由に落ち度があれば、追突された側にも40%の過失がつきます。
次に、「駐停車後の対応の落ち度」とは、停止表示機材（三角表示板など）の設置を怠った、安全な場所への避難を怠ったなどが該当し、追突された自動車にも20%の過失がつきます。
「追突された自動車に落ち度がない」状況とは、渋滞や料金所の順番待ちなどで停車していた場合などのことです。
また、安全を確保するためにやむを得なく路側帯に車を止めて、そこで追突された場合も被害者に過失は付きません。

高速道路では、事故の危険を回避するなどの正当な理由がある場合を除き、急ブレーキをかけることは禁止されています。
そのため、前方車が理由なく急ブレーキをかけたと判断されると、追突された側も50%の過失となります。
ただし、追突事故の発生が分岐点や出入り付近であれば、上記より追突した側の過失が重くなります。
反対に、追い越し車線で急ブレーキをかけたケースや、前方車のブレーキランプの故障など、後続車が急ブレーキに気がつきにくい事情があると、追突された側の過失が重くなることもあります。

本線車30：合流車70が基本割合で、バイク事故の場合は、バイク側の過失が10%程度少なくなる傾向があります。
ここから事故時の状況によって過失の修正が行われます。
たとえば、合流車を邪魔するように、本線車が合流地点の直前で急加速をしていたら、急加速の程度に応じて10〜20%程度の過失が加算されます。
また、本線車または合流車に前方不注意があったり、携帯電話やスマートフォンを操作していたりした場合は、事故の原因になった著しい過失とみなされ、10〜20%程度の過失が加算されます。

追い越し車線への車線変更は、ほかの車線への変更よりも車線変更車の過失が10%程度大きくなる傾向にあります。
追い越し車線は速い速度で走行しているため、車線変更をする自動車は、そのことを注意したうえで車線変更するべきだと考えられているからです。
さらに、走行状況や事故の発生場所によって過失割合が修正されます。
たとえば、直進車に速度違反があったり、事故が分岐点や出入り口付近で発生していたりすると、直進車の過失が10〜20%程度加算されます。
分岐点や出入り口付近で直進車の過失が増えるのは、直進車も車線変更を予測しやすいことが理由です。
一方、車線を変更する車は、ウインカーの出し忘れ、出すのが遅かったなどの事情があると、過失が10〜20%程度加算されます。

この際の「近く」とは、自動車から10m程度を指します。
止むを得ず高速道路上に出る理由があったとしても、歩行者にも過失がつきます。
停止表示器材を設置している最中の事故の場合は、歩行者の過失が20%程度低くなります。
また、歩行者、自動車のいずれかに確認不足があったことが事故の原因だと、著しい過失または重過失があったと判断されて歩行者は10〜20%、自動車は10〜30%程度過失が重たくなることがあります。

駐停車した自動車から出た後、何かしらの事情で高速道路内を歩いていた歩行者と衝突した場合、過失割合は、歩行者80：自動車20となり、歩行者の過失が高くなります。

前を走るトラックなどから落下物があり、後続車が事故にあった際の過失割合は、後続車40対前方車60です。
後続車が落下物と衝突しなかったものの、回避しようとして他の車や障害物に接触した場合も同様の過失割合が適用されます。
なお、一口に落下物と言っても、物の大きさや発見しやすさ、接触した際の影響はさまざまです。
ここで紹介している過失割合は、落下物の危険性を比較的近距離で認識でき、接触した際にハンドルやブレーキに影響を与える可能性が高いものが当てはまります。